Διαφορά μεταξύ λαδιού 4 κύκλων και 2 κύκλων

Οι κινητήρες τεσσάρων κύκλων είναι οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά πολλές μικρότερες μηχανές, όπως χλοοκοπτικά, χλοοκοπτικά ζιζανίων και αλυσοπρίονα, διαθέτουν κινητήρες 2 κύκλων. Όσον αφορά τον χρήστη, η διαφορά είναι ότι προσθέτετε λάδι απευθείας στο αέριο του εργαλείου 2 κύκλων, ενώ ρίχνετε λάδι σε ξεχωριστή θύρα με κινητήρα 4 κύκλων. Επειδή καίει με το καύσιμο, το λάδι 2 κύκλων είναι ελαφρύτερο και περιέχει πρόσθετα για καλύτερη καύση.

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης λειτουργούν με την ίδια αρχή: Ένα έμβολο κινείται πάνω-κάτω σε έναν σφιχτό κύλινδρο, που τροφοδοτείται από την έκρηξη καυσίμου. Ένα μείγμα καυσίμου και αέρα εισέρχεται στο θάλαμο καύσης και όταν το μπουζί αναφλέγεται, η έκρηξη αναγκάζει το έμβολο προς τα κάτω. Το έμβολο συνδέεται με έναν άξονα μετάδοσης κίνησης που τροφοδοτεί οτιδήποτε λειτουργεί ο κινητήρας και την περιστροφή ενός Ο σφόνδυλος που είναι συνδεδεμένος στον άξονα μετάδοσης κίνησης αναγκάζει το έμβολο προς τα πίσω μέχρι να ξεκινήσει η επόμενη ανάφλεξη του μπουζί κύκλος. Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα 2 κύκλων και 4 κύκλων είναι η πολυπλοκότητα της κίνησης του εμβόλου.

Το έμβολο σε κινητήρα 2 κύκλων είναι χαραγμένο και ο κύλινδρος έχει στρατηγικά τοποθετημένες θύρες. Μαζί, αυτά επιτρέπουν την αποβολή των αερίων καύσης στην καθοδική διαδρομή του εμβόλου, έτσι το βύσμα μπορεί να πυροδοτηθεί την επόμενη φορά που το έμβολο βρίσκεται στην κορυφή του κύκλου του. Σε έναν κινητήρα 4 κύκλων, τα καυσαέρια αποβάλλονται μέσω βαλβίδων στο πάνω μέρος του θαλάμου εμβόλου εναλλακτική κίνηση του εμβόλου, που σημαίνει ότι το έμβολο πρέπει να εκτελεί δύο πλήρεις κύκλους κάθε φορά που το βύσμα πυρκαγιές. Οι δίκυκλοι κινητήρες παράγουν περισσότερη ισχύ και είναι ευκολότεροι στην κατασκευή τους, αλλά οι 4-κύκλοι κινητήρες λειτουργούν πιο ομαλά και καθαρά.

Και οι δύο τύποι κινητήρων παράγουν ακραία θερμότητα, και χωρίς λίπανση, τα μεταλλικά μέρη θα τήκονταν και ο κινητήρας θα ακινητοποιούσε. Λόγω της απλής κατασκευής του, ένας κινητήρας 2 κύκλων δεν διαθέτει ξεχωριστό σύστημα κυκλοφορίας λαδιού και πρέπει να προσθέσετε το λάδι απευθείας στο καύσιμο. Το λάδι καίγεται στον θάλαμο καύσης μαζί με το καύσιμο. Ένας κινητήρας 4 κύκλων, ωστόσο, διαθέτει αντλία κυκλοφορίας που κρατά το λάδι να ρέει μέσω του κινητήρα ενώ το έμβολο κινείται. αυτό το λάδι επιστρέφει στο στροφαλοθάλαμο και ανακυκλώνεται επ 'αόριστον. Εάν όλες οι σφραγίδες είναι σφιχτές, ο κινητήρας δεν χάνει ποτέ λάδι, αλλά μολύνεται με μεταλλικά σωματίδια και υποπροϊόντα καύσης και πρέπει να το αντικαθιστάτε περιοδικά.

Επειδή το λάδι 2 κύκλων καίγεται με το καύσιμο, πρέπει να είναι πιο εξευγενισμένο από το λάδι 4 κύκλων και πρέπει να περιέχει έναν αριθμό προσθέτων. Αυτά περιλαμβάνουν απορρυπαντικά για τον καθαρισμό βερνικιών και αποθέσεων άνθρακα από τις θύρες καύσης, παράγοντες κατά της φθοράς για την προστασία κινούμενων μερών, συστατικών βιοαποικοδομησιμότητας και αντιοξειδωτικών. Το λάδι τεσσάρων κύκλων περιέχει επίσης πρόσθετα, αλλά το λάδι δεν έχει σχεδιαστεί για καύση, επομένως τα πρόσθετα είναι διαφορετικής ποιότητας. Σε μια πρέζα, μπορεί να μπείτε στον πειρασμό να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα 2 κύκλων προσθέτοντας λάδι 4 κύκλων στο αέριο, αλλά σύμφωνα με ένα άρθρο εξοπλισμού γκαζόν και κήπου που δημοσιεύτηκε από το Πανεπιστήμιο του Υπηρεσία γεωργικής επέκτασης Tennessee, δεν πρέπει ποτέ να αναμειγνύετε λάδι 4 κύκλων με βενζίνη σε δίχρονο κινητήρα, κάτι που θα προκαλούσε ζημιά στον κινητήρα και θα μειώσει σημαντικά ΖΩΗ. Θα πρέπει επίσης να αποφύγετε τη χρήση λαδιού 2 κύκλων σε έναν κινητήρα 4 κύκλων καθώς είναι πολύ λεπτό και μπορεί να προκαλέσει μόνιμη βλάβη στον κινητήρα.