Η ιστορία της ράμπας για αναπηρικό αμαξίδιο αντιπροσωπεύει τον αγώνα για προσβασιμότητα

Οι ράμπες αναπηρικών αμαξιδίων μπορεί να είναι ένα πανταχού παρόν εργαλείο που βρίσκεται σε πολλά μέρη του κόσμου σήμερα, αλλά αυτό δεν συνέβαινε πάντα. Ενώ οι ράμπες, γενικά, υπάρχουν εδώ και χιλιετίες, οι ράμπες έχουν σχεδιαστεί ειδικά για ανθρώπους με τα θέματα κινητικότητας δεν ήταν τόσο συνηθισμένα μέχρι τη δεκαετία του 1990, χάρη στους Αμερικανούς με Αναπηρίες Υποκρίνομαι (ΕΑΒ) που υπεγράφη σε νόμο στις 26 Ιουλίου 1990, αφού οι πολίτες των ΗΠΑ με αναπηρία αγωνίστηκαν για την ισότητα.

Αν έχετε αναρωτηθεί ποτέ για την ιστορία των ράμπων αναπηρικών αμαξιδίων, έχουμε την περίληψη εδώ.

Πότε εφευρέθηκαν οι ράμπες για αναπηρικά αμαξίδια; Ποιος εφηύρε τη ράμπα αναπηρικού αμαξιδίου;

Οι ράμπες για αναπηρικά αμαξίδια δεν εφευρέθηκαν από ένα μόνο άτομο τη φορά - ήταν μια φυσική επέκταση της γενικής ράμπας. Η ράμπα, γνωστή και ως κεκλιμένο αεροπλάνο, είναι ένα εργαλείο που εμφανίστηκε στη σκηνή τόσο στην αρχαία Αίγυπτο όσο και στην αρχαία Ελλάδα, αλλά η αρχική του χρήση δεν ήταν για αναπηρικά καροτσάκια. Οι αρχαίοι Αιγύπτιοι πιστεύεται ότι χρησιμοποιούσαν ράμπες για να χτίσουν πυραμίδες ήδη πριν από 4.500 χρόνια, σύμφωνα με History.com. Γύρω στον 7ο ή στις αρχές του 6ου αιώνα π.Χ., περ Διασκεδαστικός πλανήτης, οι Έλληνες κατασκεύασαν επίσης μια ράμπα που ονομαζόταν Δίολκος για τη μεταφορά πλοίων στον Ισθμό της Κορίνθου.

Εκτός από τη χρήση του εργαλείου για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, οι αρχαίοι Έλληνες κατασκεύασαν ράμπες σε πολλούς από τους σημαντικούς θρησκευτικούς χώρους τους και ιαματικά καταφύγια. Ορισμένοι μελετητές υποστηρίζουν ότι αυτές οι συγκεκριμένες ράμπες μπορεί να είχαν χρησιμοποιηθεί για προσιτότητα — όχι μόνο αρχιτεκτονικό ταλέντο — σύμφωνα με ένα άρθρο που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό ​Αρχαιότητα​ το 2020.​

Οι ράμπες που γνωρίζουμε με βεβαιότητα ότι κατασκευάστηκαν ειδικά για την προσβασιμότητα, ωστόσο, είναι σε μεγάλο βαθμό μια σύγχρονη εφεύρεση. Το 1913, για παράδειγμα, ο Grand Central Terminal της Νέας Υόρκης έγινε ο πρώτος «χωρίς σκάλα» σιδηροδρομικός σταθμός στον κόσμο, σύμφωνα με ​Οι Νιου Γιορκ Ταιμς​​.Αν και ο σταθμός είχε σκάλες, όλοι οι δημόσιοι χώροι του κτιρίου ήταν προσβάσιμοι μέσω ράμπων. Η αρχιτεκτονική εταιρεία Reed and Stem δοκίμασε διάφορες ποιότητες για τις ράμπες, με στόχο να φιλοξενήσει όλους από ταξιδιώτες με αναπηρίες και ηλικιωμένους μέχρι μικρά παιδιά και υπερφορτωμένους ανθρώπους αποσκευές.

Πώς επηρέασε ο νόμος για τους Αμερικανούς με Αναπηρία (ADA) στις ράμπες αναπηρικών αμαξιδίων;

Ενώ ορισμένα κτίρια του 20ου αιώνα σχεδιάστηκαν με γνώμονα την προσβασιμότητα, οι ράμπες για αναπηρικά αμαξίδια δεν ήταν νομική υποχρέωση μέχρι το 1990, όταν ψηφίστηκε η ADA από τον Πρόεδρο George H.W. Μπους — αλλά μόνο μετά Οι Αμερικανοί με αναπηρία πάλεψαν για τα δικαιώματά τους. Αυτός ο νόμος, ο οποίος αναθεωρήθηκε πιο πρόσφατα το 2010, «καθορίζει τα ελάχιστα πρότυπα για την προσβασιμότητα για τροποποιήσεις και νέες κατασκευές εμπορικών εγκαταστάσεις και ιδιόκτητα δημόσια καταλύματα." Απαιτεί επίσης από τα υπάρχοντα δημόσια κτίρια να αφαιρέσουν τα εμπόδια — εφόσον δεν είναι δύσκολο ή δαπανηρός.

Όσον αφορά τις ράμπες αναπηρικών αμαξιδίων, η ADA παρέχει ένα σύνολο μετρήσεων στις οποίες πρέπει να τηρούν. Για παράδειγμα, μια ράμπα πρέπει να έχει κλίση με αναλογία 1:12 ή μικρότερη, να έχει πλάτος τουλάχιστον 36 ίντσες και να έχει προσγειώσεις στο πάνω και στο κάτω μέρος της που έχουν μήκος τουλάχιστον 60 ίντσες. (Μπορείτε να δείτε το πλήρες σύνολο κανόνων στην αναθεώρηση της ADA το 2010.)

Πώς μπορεί να βελτιωθεί ο σχεδιασμός της ράμπας για αναπηρικό αμαξίδιο;

Αν και πολλά κτίρια έχουν ράμπες για αναπηρικά αμαξίδια αυτές τις μέρες, συχνά σχεδιάζονται ως εκ των υστέρων — και δεν είναι ιδιαίτερα ελκυστικά από αισθητική άποψη. Επιπλέον, η θέση των ράμπων αναπηρικών αμαξιδίων συχνά υποβάλλει τους χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων σε υποβαθμισμένες εμπειρίες, όπως η ανάγκη να εισέλθουν σε ένα κτίριο από ένα πίσω δρομάκι.

«Ο σχεδιασμός με γνώμονα τη συμμόρφωση τείνει να χάνει την αισθητική και φυσική εμπειρία του να κατεβαίνεις σε μια ράμπα. Θα πρέπει να είναι όμορφο, να συμμετέχει», είπε η ερευνήτρια σχεδιασμού Sara Hendren ​Ο Ατλαντικός​. Οι αρχιτέκτονες και οι μηχανικοί θα πρέπει να εργαστούν για να αναπτύξουν ράμπες αναπηρικών αμαξιδίων που να είναι συμβατές με το ADA, αλλά να επιτρέπουν στους χρήστες να συμμετέχουν στην πλήρη σχεδιαστική εμπειρία ενός κτιρίου. Ακόμα καλύτερα — τα άτομα με αναπηρίες, συμπεριλαμβανομένων των χρηστών αναπηρικών αμαξιδίων, θα πρέπει να συμβουλεύονται από την αρχή.