Cómo diagnosticar una fuga de junta de cabeza de 2 tiempos
Propina
Una prueba de compresión del motor es una prueba de diagnóstico valiosa, pero la baja compresión del motor puede ser causada por muchas otras cosas además de una junta de culata con fugas. La prueba final es quitar la culata del bloque y examinar la junta de la culata, pero una vez que se retira la culata, la junta de la culata debe reemplazarse si tiene fugas o no.
El motor de combustión interna de dos tiempos era común en muchas aplicaciones. En los últimos años, la tecnología de dos tiempos ha sido reemplazada en gran medida por la tecnología de cuatro tiempos debido en gran medida a las preocupaciones sobre el mayor ruido y las mayores emisiones al aire asociadas con los motores de dos tiempos. Sin embargo, la configuración del motor de dos tiempos tiene algunas ventajas que la hacen indispensable para algunas aplicaciones. Los motores de dos tiempos tienen una relación potencia / peso mucho más alta que otros motores y pueden funcionar en cualquier posición sin problemas. Esto hace que el motor de dos tiempos sea ideal para usar en motosierras, podadoras de jardines, etc. El diseño simple de estos motores significa que todos los componentes deben estar en la mejor forma para que el motor funcione correctamente y la junta del cabezal no es una excepción.
Paso 1
Localice la unión entre la culata y el bloque de cilindros. La culata es la "tapa" de metal en la parte superior del motor y es reconocible porque las bujías sobresalen a través de esta pieza. Mire cuidadosamente hacia abajo por el costado del bloque de cilindros hasta que vea una "grieta" muy fina y recta que corre completamente alrededor del bloque. La junta de la cabeza está dentro de esta junta y sella la culata al bloque de cilindros. Examine cuidadosamente esta articulación alrededor del motor. Busque signos de decoloración de metal o acumulación de depósitos negros, ya que estos pueden indicar lugares donde la junta de la cabeza tiene fugas.
Paso 2
Verifique el ancho de la junta de la cabeza / bloque alrededor del motor utilizando un calibrador o alambre muy fino. El espacio debe ser inferior a 0.001 pulgadas en todos los lugares, e idealmente debe ser efectivamente tan pequeño como para no ser medible (es decir, cero pulgadas).
Paso 3
Desconecte el cable de la bujía y arranque el motor tirando del cable de arranque tres veces. Ahora escuche atentamente en la unión cabeza / bloque el sonido del aire que escapa. Si el aire se escapa, significa que la junta de la cabeza tiene fugas.
Paso 4
Vuelva a conectar el cable de la bujía y arranque el motor. Sienta alrededor de la junta de la cabeza / cilindro para ver las corrientes de gases de escape que se escapan. Si encuentra lugares donde escapa una corriente altamente presurizada de gas caliente, significa que la junta de la cabeza tiene fugas. No acerque demasiado la mano al motor, ya que se calentará rápidamente. Tenga cuidado ya que cualquier gas que escape por la junta del cabezal también estará caliente.