Kuidas töötab gaasiveesoojendi termopaar?

Gaasiveesoojendi või gaasiahju olemasolul peate olema valmis termopaari talitluseks, kuna termopaarid kuluvad. "Aga oota," ütled sa, "mis on termopaar?" See on väike termoelektriline andur, mis annab gaasiklapile märku, et piloot põleb alati. Kui veesoojendi või ahju termopaar ebaõnnestub, saate ikkagi pilooti süüdata, kuid see ei põle ja teie gaasiseade ei tööta. Kulunud termopaari ei saa parandada, kuid võite selle asendada ning protseduur on tegelikult üsna lihtne. Nagu iga gaasiparanduse puhul, on oluline töötada ohutult ja see tähendab gaasi väljalülitamist enne termopaari vahetamist.

Leidke oma veesoojendi või ahju märgutuli ja olete leidnud termopaari. See koosneb kahest osast. Esimene on väike, umbes tolli pikkune ja läbimõõduga 1/4 tolli asuv sond, mis asetseb otse raadiosaatja kohal pilootava nii, et piloodi sisselülitamisel kuumeneb proov proovivõtturi otsa leek. Termopaari teine ​​osa on vasktoru, mis ühendatakse väikese mutri abil gaasiklapi esi- või küljega. Termopaari saab eemaldada, keerates lahti mutri ja keerates sondi kronsteinilt, mis hoiab seda pilootleegi lähedal.

Sondi sees on kaks erinevat metallplaati, mis on ühest otsast eraldatud väikese vahega ja ühendatud kokku sondi põhja lähedal, kus see ühendub metalltoruga. Kui need kaks metalli kuumenevad, tekitavad nad 25–35-millivoldise elektrivoolu, mis liigub mööda toru gaasiklapini. Vool aktiveerib gaasiklapi vedrumehhanismi, mis hoiab klapi lahti. kui vool on liiga nõrk, sulgeb vedru ventiili ja piloot läheb välja.

Termoelektrilist efekti, mis teeb termopaari tööks, nimetatakse Seebecki efektiks, mis sai nime Saksa füüsiku järgi, kes selle avastas 1821. aastal. Seebecki efekt töötab kõigi kahe erineva metalliga, kuid gaasiveesoojendi termopaarides kasutatakse kõige sagedamini roostevabast terasest ja koppelist, mis on nikli ja vase sulam.

Veesoojendi või ahju termopaar võib olla halb, kui saate pilooti valgustada, kuid see ei püsi põlenud, kui vabastate juhtnupu pärast selle valgustamist. Kuid vigane termopaar pole ainus, mis seda põhjustab. Pilootleek võib olla liiga nõrk, et seda õige temperatuurini kuumutada, ja see võib olla tingitud sellest, et pilootoru on blokeeritud. Te ei saa eeldada, et vigane termopaar põhjustab teie piloodi probleeme, seetõttu on kõige parem seda enne asendamist proovida. Millivoltide mõõtmiseks võite teha põhitesti multimeetriga.

Ühendage üks multimeetri juhe vasktoruga alligaatori klambriga ja puudutage teist juhet mutriga, mis ühendab gaasiventiiliga. Selle katse tegemisel tuleb mutter klapist lahti ühendada. Käivitage piloot, hoidke gaasi juhtimisseadet leegi süttimise tagamiseks ja arvesti kontrollimiseks. Eeldades, et pilootleek on vähemalt tolli kõrgune ja põlemas sinine, tähendab alla 20 mV näit termopaari väljavahetamist. Kui veesoojendi piloot ei sütti üldse või leek on nõrk, veenduge, et gaas on sisse lülitatud, tühjendage katsetoru suruõhuga ja tehke uuesti test.