Kuidas teada saada, kas termopaar on halb

Kui teil on gaasiveesoojendi, gaasiseinasoojendi või mõni muu seade koos gaasipõletiga, mis peab sisse ja välja lülitama, on teie elus termopaar. See on tavaliselt usaldusväärne seade, mis töötab koos seisva piloodiga. See on väike leek, mis nagu olümpiatõrv põleb seadme töötamise ajal.

Termopaari ülesanne on hoida piloot valgustatud. See toimub, saates tillukese elektrivoolu gaasiventiili andurile, mis annab märku klapi avatuna püsimisest. Termopaar saab seda teha, kuna selle sond sisaldab kahte erinevat metalli ja ühe neist kuumutamisel tekib pinge. See on Seebecki efektina tuntud nähtuse tulemus.

Miski ei kesta igavesti ja kui termopaar kulub, ei jää piloot põlema ja teie seade ei tööta. Piloot võib siiski välja minna mitmel muul põhjusel, nii et kui teil on probleeme piloodi valgustamiseks püsimisega, ei pruugi termopaar viga olla. Siin on mõned viisid, kuidas süüdlaseks määrata vigane termopaar.

Kui veesoojendi piloot ei sütti üldse, pole termopaar tõenäoliselt probleem. Seisva piloodi valgustamisprotseduur hõlmab alati leegi süütamist, seejärel gaasiklapi käsitsi hoidmist, et leek põleks ja annaks termopaaril aega soojeneda. Kui te ei saa leeki üldse süttida ja kui olete kindel, et gaas on sisse lülitatud, on piloottorus tõenäoliselt takistus.

Kui leek süttib ja kustub, kui vabastate gaasi juhtnuppu pärast selle hoidmist soovitatud 20 kuni 30 sekundit, on see märk termopaari talitlushäirest. Enne järeldusele jõudmist, et termopaar on süüdi, vaadake piloodi leeki. Kui see on väike ja oranžikaskollase varjundiga, võib see olla termopaari soojendamiseks liiga nõrk. Tõenäoline probleem on jällegi takistus piloottorus.

Pilootleek peab olema piisavalt suur ja kuum, et termopaari soojendada temperatuurini, mis on vajalik gaasiklapi signaalimiseks piisava pinge tekitamiseks. Mõnikord on probleemiks lihtsalt see, et termopaari sond on leegist liiga kaugel. Selle võimaluse saate välistada, kui teil on piisavalt ruumi, et jõuda käes ja asetada sond leegile lähemale. Samuti võite võimaliku põhjusena kõrvaldada piloottorus olevad takistused, lülitades gaasi välja, keerates piloottoru gaasiventiililt lahti ja puhutades purgi kaudu suruõhu läbi toru. Samuti on hea mõte tõmmata katsetoru täielikult välja ja torgata nõel leegi avasse.

Gaasiseadmete termopaaridel on standardne disain. Boise'is, Baton Rouge'is, Buffalos või Bostonis asuvas gaasiveesoojendis kasutatakse termopaari, mis sisaldab vasktorule kinnitatud sondi, mis kruvitakse gaasiklapi avasse. Kui termopaar töötab, peaksite suutma toru ühendamise otsas mõõta 30–40 millivolti pinget, kui pilootleek on sisse lülitatud. Saate seda ise multimeetri abil proovile panna, kuid selleks, et seda tehes piloot leek põlema läheks, peate vajama abistajat.

Alustage testi, keerates lahti termopaari gaasiklapist. Seadke multimeeter lugema millivolt, seejärel käivitage piloot ja hoidke oma abistajat gaasi juhtimisnupus, et see põleks. Umbes minuti pärast, kui olete kindel, et andur on kuumenenud, asetage üks juhe termopaari võllile ja teine ​​juhe pistikule. Kui näit on väiksem kui 25 millivolt, on termopaar halb ja see tuleb asendada.