Kuidas termopaar boileris töötab?

Boilerid ei ole veesoojendid, kuid need on sarnased ja kui on vaja hoida vett ühtlasel temperatuuril, töötavad need samamoodi. Peamine erinevus boileri ja veesoojendi vahel on see, et boiler on osa suletud ahelaga süsteemist. Tavaliselt varustab see sooja vett või auru põranda- või põrandaliistuga kiirgusküttesüsteemi jaoks. Erinevalt veeboilerist, mis täidetakse kuuma veega alati külma veega, tsirkuleerib boiler ikka ja jälle sama vett, soojendades seda vastavalt vajadusele, et hoida seda maja säilitamiseks vajalikul temperatuuril soe.

Gaasikatlad, nagu ka gaasiboilerid, peavad püsiva temperatuuri säilitamiseks tsükliliselt sisse ja välja lülitama. Selleks on paljudel neist seisev märgutuli ja seal, kus on piloot, on alati termopaar. Katla termopaari funktsioon on sama, mis veesoojendi või ahju termopaari oma ja see on lihtne, kuid oluline. See käsib gaasiventiilil avatuks jääda, kui piloot põleb.

Sarnaselt veesoojendi või toasoojendi termopaariga on ka boileri termopaari põhiülesanne gaasiventiili sulgemine, kui piloot kustub. Kui termopaari poleks ja gaasiventiil jääb avatuks, koguneks põlemata gaas põletisõlme ümber ja lendaks lõpuks tuppa, tekitades tulekahju- ja plahvatusohu. Termopaare leiate ainult seisva piloodiga seadmetelt. Paljud tootjad on asendanud seisvad piloodid elektrooniliste süütega, mis süütavad gaasi alati, kui klapp avaneb. Nende sädesüütajatega seadmed ei vaja termopaari.

Termopaar on põhimõtteliselt temperatuuriandur, mis on võimeline tekitama väikest pinget. Seda saab teha Seebecki efekti tõttu, mille avastas 1821. aastal füüsik Thomas Johann Seebeck. Ta leidis, et kaks erinevat metalltraati tekitasid nende vahel pinge, kui need olid ühest otsast ühendatud ja see ots kuumutati oluliselt kõrgema temperatuurini kui teine ​​ots.

Katla termopaari juhtmed on tavaliselt nikli ja kroomi ning nikli ja alumiiniumi sulamid. Sulatatud ots asetseb juhtleegi sees või selle kohal ja juhtmete teised otsad on kinnitatud pingeanduri külge, mis käitab gaasiventiili. Kui piloot on sisse lülitatud ja juhtmetevaheline pinge suureneb, voolab klapist läbi väike vool, mis annab märku klapi juhtseadme avatuks jäämisest. See vool peatub, kui piloot kustub ja klapp sulgub.

Alati seisva piloodi käivitamisel peate gaasiklappi 10–20 sekundiks käsitsi alla vajutama et anda termopaarile aega soojeneda ja hakata tootma piisavalt voolu, et gaasiklapp hoida avatud. Kui piloot ei põle, olenemata sellest, kui kaua gaasinuppu alla vajutate, võib termopaar olla kulunud. Saate seda testida, ühendades selle gaasiventiili küljest lahti ja mõõtes juhtide vahelist pinget. Kui pilootleek on sisse lülitatud, peaksite saama näidu umbes 40 millivolti. Näit alla 25 millivolti näitab, et termopaar on halb ja vajab väljavahetamist.

Enne selle testi läbiviimist kontrollige juhtleeki. See peaks olema umbes tolli kõrgune ja enamasti sinine. Kui see on väike ja peamiselt kollane, puhastage juhttoru ja proovige seadet uuesti käivitada. Samuti peaksite kontrollima termopaari sondi asendit. See peaks asuma otse leegi kohal. Kui see on mingil põhjusel liikunud, asetage see ümber.