Tecumseh-bensiinimoottorien vianetsintä

Suurinta osaa Tecumseh-moottoreista käytetään pienissä ajoneuvoissa, kuten ruohonleikkureissa ja jopa moottoripyörissä. Keskimäärin he ovat erittäin luotettavia. Periaatteellinen syy tällaisen moottorityypin toimintahäiriöihin on yksinkertaisesti huollon puute. Joten aloitetaan yksinkertaisilla tavaroilla, jotka helposti huomaamatta. Tarkista polttoaineletkujen sulkuventtiili, joka johtaa kaasusäiliöstä moottoriin, varmistaen, että ne ovat auki. Tarkista virta-avain ja varmista, että se on "päällä" -asennossa. Varmista, että säiliössä on polttoainetta. Tarkista säiliön korkki, onko tuuletusaukon tukkeutunut. Avaa säiliö ja tunnu ympärilläsi säiliön yläosassa. Jos tunnet kosteutta siellä, se on tiivistynyt, mikä tarkoittaa, että sinulla on vettä sekoittuneena kaasusi kanssa ja joudut tyhjentämään sen kokonaan ja täyttämään säiliön. Kierrä sytytystulppa moottorin kotelosta, mutta jätä johdin käynnistimen päälle. Varmista, että sytytystulpan päällä ei ole roskia ja arkistoi kontaktit tarvittaessa. Varmista, että käynnistin toimii oikein, peukuttamalla sytytystä ja tarkkailemalla sytytystulppia. Jos se kipinöi, se toimii niin kuin pitäisi. Jos olet yrittänyt käynnistää sen yli viisi minuuttia, moottori saattaa tulvia. Sammuta rikastin ja yritä käynnistää se uudelleen. Jos moottori ei potku, se on sisäinen ongelma, todennäköisesti jokin palamissylintereissä aiheuttaa riittämätöntä puristusta ja estää moottoria ampumasta. Korjauksen suorittajan täytyy nähdä tämä.

Kaikki moottorin joutokäyntiongelmat ovat kaasuttimen vika. Kaasutin vastaa siitä, kuinka paljon ilmaa kulkee palosylintereihin tulipalon helpottamiseksi. Liian paljon estää palamista, liian vähän aiheuttaa riittämättömän sylinterin puristuksen. Toivottavasti kaasutin on vain likainen. Poista se vain, ilmaa se ja liota se myymälässä ostettuun kaasuttimen puhdistusaineeseen. Jos kaasuttimessa on tarkastuksen yhteydessä ohuita pisteitä, joiden läpi valo on näkyvissä, on todennäköistä, että kaasuttimen kudoksessa on reikiä. Tämä tarkoittaa, että se ei voi säätää ilman kulkua ja se on vaihdettava. Kun kaasutin poistetaan, tarkasta kaasuttimen kotelo ja sitä ympäröivä ilmanottoaukko. On mahdollista, että huono O-rengas tai tiiviste voi aiheuttaa ilmavuodon. Jos näin on, tämän vuoksi moottori käy tyhjäkäynnillä suunnilleen. Tällaiset tiivisteet voidaan korvata ilman suuria kustannuksia tai aikaa.

Moottori koputtaa, kun sylinterin laukaisun jälkeen höyryä ei voida poistaa riittävän nopeasti, jotta muut sylinterit voivat palaa peräkkäin. Se on tyypillistä hikka, joka vähentää moottorin tehokkuutta ja aiheuttaa liiallista sisäistä kulumista. Näin voi tapahtua, jos moottori on ylikuumentunut, joten anna moottorin jäähtyä hetkeksi ennen kuin ajelet sitä uudelleen. Vauhtipyörä, joka varmistaa, että sylinterit tulevat peräkkäin, voivat olla löysät. Tämä voi aiheuttaa sylinterien väliaikaisen tulipalon epäjärjestyksestä, aiheuttaen kolkutusta. Männänpäät, jotka pakottavat tiensä palamiskammioon luomaan riittävän paineen ampumiseen, voidaan käyttää. Jos ne ovat riittävän kuluneita, polttoainehöyryt voivat takertua männän päiden taakse ja estää sujuvaa käyttöä. Samoin itse palokammioiden sisäpinnat voitiin päällystää hiilivarastoilla, jotka estävät mäntäpäät pääsemästä ja poistumasta tasaisesti. Viime kädessä kaikki nämä ongelmat voidaan diagnosoida ja korjata vain ammattimaisella moottorin korjauksella Huolto, joten jos moottorin jäähtyminen ei korjaa ongelmaa, ota se huoltoon heti mahdollista.