Comment vérifier un moteur électrique s'il est défectueux
Pointe
Les balais de certains moteurs de type balais peuvent ne pas être remplaçables et l'outil peut devoir être jeté. Cependant, certaines entreprises remplaceront tranquillement l'outil entier par une unité remanufacturée si un moteur s'use, car il leur est difficile de reconquérir des clients d'autres marques.
Attention
Débranchez toujours les moteurs lors des tests et utilisez des gants isolés et des gants d'électricien en cas de doute pour éviter des blessures graves ou la mort en cas de contact direct avec le courant alternatif.
Toujours court-circuiter les condensateurs de démarrage en pontant leurs fils de borne avec un tournevis lorsque vous travaillez avec des moteurs de type condensateur pour éviter de graves blessures par choc.
Utilisez des lunettes de protection lorsque vous travaillez avec des outils.
Les gros moteurs industriels sont contrôlés et révisés plusieurs fois.
La plupart des moteurs électriques, qu'ils soient CA ou CC, tombent en panne après un certain temps pour des raisons qui peuvent ne pas être de nature électrique. Les moteurs sans balais et commutateurs tels que les moteurs à induction à courant alternatif (courant alternatif) durent le plus longtemps en raison du peu de pièces mobiles. Les moteurs à balais AC et DC, tels que ceux utilisés dans les aspirateurs et les outils électriques, produisent une puissance élevée pendant de courtes périodes et cessent de fonctionner lorsque les brosses et les commutateurs usés tombent. La vérification de tout type de moteur défectueux suit une progression logique d'étapes.
Étape 1
Les petits moteurs de ventilateur durent longtemps en raison du peu de pièces mobiles.
Identifiez le type de moteur et examinez les informations de sa plaque signalétique. Le type de moteur déterminera les types de tests que vous effectuerez pour le dépanner.
Étape 2
Les roulements à billes des moteurs peuvent s'user sans lubrification.
Vérifiez la fixation mécanique ou les roulements grippés. Si vous ressentez une résistance ou entendez des bruits de grattage ou de grattage lorsque vous faites tourner l'arbre à la main, les roulements peuvent être usés ou grippés. Si le moteur a des roulements à manchon, vous pouvez lubrifier les roulements à manchon avec de l'huile. Rechercher des tubes ou des trous d'insertion d'huile près des supports de palier à chaque extrémité d'un moteur à palier lisse. Les roulements à billes usés ont un bruit de roulement à sec distinct et une sensation légèrement rauque lorsque vous essayez de faire tourner l'arbre. Ils sont généralement permanents et devront probablement être remplacés.
Étape 3
Les moteurs des scies électriques ont des balais qui s'usent.
Vérifiez les courts-circuits entre le câblage d'alimentation et la terre. Sélectionnez la résistance ohms sur le multimètre et réglez sur la plage de 30 000 ohms. Touchez un fil à chaque fil d'alimentation du moteur et l'autre au boîtier métallique du moteur. Toute valeur inférieure à environ 0,2 méga ohms est une raison pour mettre le moteur au rebut.
Étape 4
Testez les courts-circuits directs dans les enroulements de puissance du moteur dans les moteurs à induction (sans balais). Gardez le multimètre réglé sur 30 000 ohms et touchez un câble de test à une borne et l'autre à une autre borne. Chacun des ensembles d'enroulements doit lire environ la même valeur ohms. Comparez les chiffres aux spécifications de test du fabricant dans le manuel de service, le cas échéant. Sinon, vous devrez vous assurer que si les enroulements sont tous identiques, ils fonctionnent correctement. Sur les moteurs à balais, inspectez les balais pour vous assurer qu'ils sont toujours en bon état de fonctionnement. En règle générale, la longueur de la brosse doit être au moins le double de leur largeur ou les remplacer. Vérifiez les courts-circuits ou les enroulements d'induit ouverts en touchant un fil d'essai à un segment de commutateur (la section de cuivre rainurée qui contacte les brosses) et l'autre fil d'essai à un autre segment. Comparez chaque segment avec tous les autres segments et recherchez les enroulements d'induit ouverts (infini ohms) ou court-circuités (zéro ohms). Soit il sera possible de jeter ou de reconstruire le moteur.
Étape 5
Examinez le relais et les contacts des moteurs à induction à démarrage par relais. Les contacts peuvent être piqués ou même complètement érodés loin de l'arc en raison de démarrages et d'arrêts répétés.
Étape 6
Vérifiez le boîtier de commande du démarreur pour les moteurs à démarrage par condensateur où cette fonction est distincte du moteur lui-même et aucun dysfonctionnement n'est évident avec le corps du moteur lui-même. C'est le cas pour les moteurs des pompes submersibles à puits profonds où le condensateur et le relais de démarrage sont situés loin du moteur immergé. Pourtant, ces composants sont essentiels au bon fonctionnement du moteur et nécessaires. Les boîtes de démarrage doivent être comparées à leurs spécifications publiées, qui figurent dans leurs manuels techniques. Des manuels sont disponibles pour la plupart des moteurs et boîtes de démarrage en ligne.