Tudom önteni a saját betonjárót?

A beton ideális autópálya-anyag, amely lényegében karbantartást nem igényel, és több mint három évtizede tartós. A költségek szempontjából a beton a csomag közepén helyezkedik el, körülbelül 5–7 dollár négyzetlábonként egy alapszürke szalmalapra (telepítve), vagy körülbelül 3600 dollár egy standard 16-x-38 lábnyira. műút. Ha önmaga elvégzi a munkát, ennek a költségnek a felét takaríthatja meg - mondjuk 1800–2000 dollár megtakarítást. Ez nem kis változás, de megéri? Valószínűleg nem.

Míg a konkrét munka néhány szempontja praktikus DIYer készíthető, a legfontosabb feladatok - nevezetesen mindent a beton kamion megérkezése után - valódi készséghez és tapasztalathoz igényelnek. És ha a végső befejezés rosszul történik, akkor tönkreteheti a lemez felületét, és csúnya, pontozott meghajtóval járhat a következő három évtizedben.

Konkrét terepegyengetés (a födémszerkezetek, mint például a meghajtó utak, padlók és járdák kereskedelmi neve) elméletileg egyszerűnek tűnik: kiásja a területet, épít formákat és betonba önt, majd simítja ki és hagyja megszáradni. A valóságban a laposmunka körülbelül 15 különféle stádiumot foglal magában, és ezeknek kb. Kétharmada egyidejűleg fordul elő az óra ketyeg - azaz miközben a beton stabilan, visszafordíthatatlanul keményedik kőkeményré tömeg. Az alapvető szakaszok a következők (bár ezek a munka és a helyi építési igények szerint változhatnak):

1. Bontás: jack-kalapálás és a régi autópálya eltávolítása, adott esetben
   
2. Tervezés: a talaj felmérése, a lapok specifikációjának kidolgozása és a város jóváhagyásának megszerzése
   
3. Földmunkák: a terület ásása, hogy elérje a szilárd talajt és / vagy teret biztosítson egy kavics alaphoz
   
4. Formaépítés: a fa formájának építése a beton tárolására; az űrlapnak lejtőn kell lennie, hogy az autópálya vizet tegyen
   
5. Az alap fektetése: a kavics alap (szükség szerint), és alaposan meghamisítja
   
6. Előkészítés és megerősítés: szükség szerint műanyag nedvességgát és fémlemez megerősítés telepítése; magában foglalhatja a süllyesztést a meglévő meghajtó födémre is
   
7. Betonöntés: az űrlap kitöltése kész (betonozott) betonba, szétszórása és lapátokkal és geregekkel való kiegyenlítés (vegyen be néhány Advlt és imádkozzon száraz időjárásra)
   
8. Alapozás: nedves beton egyenetlen kiegyenlítése hosszú esztrichlapokkal; általában legalább három embert igényel
   
9. Kezdeti szegély: a födém éleinek először formázása egy szerszámmal
   
10. Bika úszó: a táblát egy hosszú kezű bika úszóval lebegteti (simítja)
    
11. Vezérlő illesztések létrehozása: vágás a táblába vastagságának 1/4-es mélységére (segít ellenőrizni, hogy a táblán hol kerülnek elkerülhetetlenül repedések)
    
12. Kézi simítás: a felület simítása kézi úszóval vagy simítóval, általában térd közben a táblán lerakott táblán térddel téve; ez többet fordulhat elő, mint egy öntés során
    
13. Végső szélezés: az élek végső formázása, és ha szükséges, a vezérlőelemek mentén
    
14. Brooming: a felület textúrálása seprűvel vagy más felületi textúra vagy bevonat felvitele
    
15. Keményítés: a födém permetezését keményítőszerrel és tömítéssel
    

A kezdőknek minden konkrét projekt tűzpróba. A kikeményedő beton senkinek sem vár, és általában nehéz vagy lehetetlen kijavítani a hibákat. Ha ez nem ijeszt meg egy nagy projekttől, mint például egy autópálya, akkor mérlegelnie kell a beton helyes befejezéséhez szükséges készségeket.

A beton elsősorban cementből, kavicsból, homokból és vízből készül. Amikor a felületet úszókkal és simítóval készíti, a kavicsot közvetlenül a felület alá tolja, és simára simítja a cementből, homokból és vízből álló "krém" felső rétegét.

Ennek nehéz része, eltekintve attól, hogy a kész felület jól néz ki, az, hogy tudjuk, mikor kell a felső réteget megmunkálni és mekkora a megmunkálása. Ha túl sokáig vár, az nem simul nagyon könnyen, és túlmunkálhat. Ha túl gyorsan vagy túl sokáig végez (szintén túlmunkálva), akkor egy gyenge felső felülettel fog járni, amely hajlamos pelyhesítés és aprítás - _ ahol a felület kis, kerek darabjai kiugrik, felfedve az alatti kavicsot, és maradva maradva pockmarks. Más szavakkal, a nem megfelelően készített beton felülete sokkal kevésbé tartós.

Annak ismerete, hogy mikor és hogyan kell betonozni, nem olyan, amit megtanulhat egy könyvből, cikkből vagy videóból. Nagyon sok gyakorlat szükséges. És ha téved, akkor veszélyeztetheti a teljes autópálya hosszú távú megjelenését.

Lehet, hogy egy kis autópályát tervez, vagy bármilyen okból csak pokolba hajlandó ezt megtenni. Ha igen, akkor először gyakoroljon betonfödémet kicsi indítással, például öntsen rá egy segédlapot a kukába vagy egy légkondicionáló egységre, vagy akár egy kis beton járdát. A következő szinten kipróbálhat egy kis beton teraszt vagy egy fészerpadot.

A legtöbb konkrét lapos burkolat ugyanazon alapvető folyamatot foglalja magában a formázás, öntés és simítás során, tehát minden lemez jó gyakorlat. Ami különbözik a meghajtókatól, a skála. Még egy kicsi egysávos autópálya 9 vagy 10 méter széles és 30 vagy annál több láb hosszú is lehet. Ez sok beton, amelyet egyszerre kell önteni és befejezni, és túl sok anyag ahhoz, hogy keverje magát a száraz betontasakokból. Tervezze meg a készre kevert beton felhasználását, és keressen sok segítőt, akik mindegyike ismeri a szerepét, amikor a beton kamion megérkezik.