Hogyan lehet megtudni, ha egy autómegszakító nem működik

Kép jóváírás: Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

Tisztítsa meg a forrasztópisztoly hegyét úgy, hogy a forró hegyet a nedves szivacsra törli. Ónozza meg a megtisztított hegyet egy gyantamag-forrasztás könnyű bevonásával. A megfelelően tisztított és ónozott hegy élénk ezüst színű lesz.

Szerelje fel a 12 voltos, 30 amperes késkapcsolót a falemezre. Vágjon két 48 hüvelykes és egy 18 hüvelykes darabot 14 AWG-sodrott rézhuzalból és szüntesse meg a ¾ hüvelyk szigetelést az egyes darabok mindkét végéből.

Forrasztja meg a 18 hüvelykes vezeték egyik végét és a teljesítményellenállás egyik végét a kés kapcsolójának egyik végéhez. Forrasztja meg az aligátor tesztcsíkot a huzal másik végére.

Csatlakoztassa a 48 hüvelykes vezeték másik végét az akkumulátor negatív kivezetéséhez. A negatív terminált kétféle módon lehet azonosítani: a rajta lévő "-" (mínusz) jel és az a tény, hogy a furat átmérője valamivel kisebb, mint a "+" (pozitív) terminálé.

Csatlakoztassa a fennmaradó 48 hüvelykes vezeték egyik végét a pozitív (+) akkumulátor csatlakozójához, a másik végét pedig a fennmaradó aligátor tesztcsatlakozóhoz.

Nyissa ki a késkapcsolót, és csatlakoztassa az akkumulátor érintkezőit egy 12 voltos, teljesen feltöltött automatikus akkumulátorhoz.

Csatlakoztasson egy aligátor tesztcsatlakozót a vizsgált CB minden pengéjéhez.

Állítsa be a DMM-et a 12 V-os DC mérésére, és helyezze a teszt szondákat az ellenállásra. Olvassa el a teljes akkumulátor feszültséget, ha "0 volt", a CB kioldott helyzetben van. Ha a CB kézi alaphelyzetbe állítása van, próbálja meg újraindítani. A megszakító visszaállítása után olvassa el a teljes akkumulátor feszültséget. Ha nem, akkor a CB nem megfelelő, ezért ki kell cserélni. A CB-k automatikus visszaállítása nem mindig állítja vissza magát súlyos túlterhelés után, ezért azokat ki kell cserélni.

Ha a CB jónak bizonyult, ideje ellenőrizni, hogy rövidzárlat esetén helyesen nyílik-e meg. Csatlakoztassa a DMM vezetékeit a vizsgált CB-hez. Ennek a "0 volt" -nak kell lennie, jelezve, hogy a CB le van zárva.

A biztosítékokkal ellentétben a CB nem mindig nyit egy áramkört, ahogy kellene. Súlyos rövidzárlat körülmények között az áram túlfeszültsége elég erős lehet, hogy meghajlik a CB belsejében, és az érintkezőket összeolvadja, és az áram továbbra is áramlik az áramkörben. A hibás CB-k megsemmisíthetik az elektromos tartozékokat, megolvaszthatják a vezetékeket és elektromos tüzet okozhatnak, amelyek megsemmisítik a járművet.

Gyorsan zárja be a rövidre kapcsolót, miközben figyelje a DMM-en megjelenő leolvasást. Ha nem lát 12 V értéket, amint a kapcsolót bezárják, azonnal nyissa ki a kapcsolót a tesztkészülék megsérülésének elkerülése érdekében. Megfigyelhet egy szikra, amikor a kapcsoló bezárul, megkerüli a soros teljesítményellenállást és közvetlen rövidzárlatot vezet az áramkörön. Ez várható.

Ha a CB nem nyílik meg, és a DMM az akkumulátor feszültségének kijelzésével jelzi ezt az eseményt, akkor a CB rossz, és ki kell cserélni.