A kerekesszékes rámpa története az akadálymentesítésért folytatott harcot képviseli

A kerekesszékes rámpák ma a világ számos részén mindenütt megtalálható eszköz lehet, de ez nem mindig volt így. Míg a rámpák általában évezredek óta léteznek, a rámpák kifejezetten az emberek számára készültek A mozgássérült amerikaiaknak köszönhetően az 1990-es évekig a mobilitási problémák nem voltak olyan gyakoriak. Törvény (ADA), amelyet 1990. július 26-án írtak alá, miután az Egyesült Államok fogyatékos állampolgárai az egyenlőségért küzdöttek.

Ha valaha is töprengett a kerekesszékes rámpák történetén, itt megtalálja az összefoglalót.

Mikor találták fel a kerekesszékes rámpákat? Ki találta fel a kerekesszékes rámpát?

A kerekesszékes rámpákat nem egyetlen ember találta fel egyszerre – ezek az általános rámpa természetes kiterjesztései voltak. A ferde síkként is emlegetett rámpa egy olyan eszköz, amely az ókori Egyiptomban és az ókori Görögországban is megjelent a színen, de eredetileg nem tolószékekhez használták. Feltételezik, hogy az ókori egyiptomiak már 4500 évvel ezelőtt rámpákat használtak piramisok építésére.

Amellett, hogy az eszközt nagy tárgyak szállítására használták, az ókori görögök rámpákat építettek számos fontos vallási helyszínükön és gyógyító menedékhelyükön. Egyes tudósok azzal érvelnek, hogy ezeket a rámpákat használták megközelíthetőség - nem csak építészeti érzékkel - a folyóiratban megjelent cikk szerint ​Antikvitás​ 2020-ban.​

Azok a rámpák, amelyekről biztosan tudjuk, hogy kifejezetten akadálymentesítésre készültek, nagyon is modern találmány. Például 1913-ban a New York-i Grand Central Terminal lett a világ első „lépcső nélküli” vasútállomása. ​A New York Times​​.Bár az állomáson voltak lépcsők, az épület összes nyilvános területe rámpákon keresztül megközelíthető volt. A Reed and Stem építésziroda különböző minőségű rámpákat tesztelt, hogy mindenki elférjen a fogyatékkal élő utazóktól és az idősektől a kisgyermekekig és a túlterhelt emberekig poggyász.

Hogyan hatott a fogyatékkal élő amerikaiak törvénye (ADA) a kerekesszékes rámpákra?

Míg néhány 20. századi épületet az akadálymentesítést szem előtt tartva terveztek, a kerekesszékes rámpákat nem jogi kötelezettség 1990-ig, amikor is George H.W. elnök elfogadta az ADA-t. Bush – de csak azután A fogyatékkal élő amerikaiak a jogaikért harcoltak. Ez a törvény, amelyet legutóbb 2010-ben felülvizsgáltak, „meghatározza a hozzáférhetőség minimumszabályait a kereskedelmi létesítmények átalakításához és új építéséhez. létesítmények és magántulajdonban lévő nyilvános szálláshelyek. drága.

Ami a kerekesszékes rámpákat illeti, az ADA méréseket biztosít, amelyeket be kell tartaniuk. Például egy rámpa lejtésének 1:12 vagy kisebb arányúnak kell lennie, legalább 36 hüvelyk szélesnek kell lennie, és a tetején és az alján legalább 60 hüvelyk hosszúnak kell lennie. (A szabályok teljes készletét megtekintheti az ADA 2010-es felülvizsgálatában.)

Hogyan javítható a kerekesszék rámpa kialakítása?

Bár manapság sok épületben van kerekesszékes rámpák, ezeket gyakran csak utólag tervezik – és esztétikailag nem különösebben vonzóak. Ráadásul a kerekesszékes rámpák elhelyezkedése gyakran olyan élményeknek teszi ki a kerekesszékes felhasználókat, mint például a hátsó sikátorból kell bemenniük az épületbe.

„A megfelelőség-orientált tervezés hajlamos arra, hogy figyelmen kívül hagyja a rámpán való leszállás esztétikai és fizikai élményét. Szépnek kell lennie, részt kell vennie benne” – mondta Sara Hendren dizájnkutató ​Az Atlanti​. Az építészeknek és mérnököknek azon kell dolgozniuk, hogy olyan kerekesszékes rámpákat fejlesszenek ki, amelyek megfelelnek az ADA-kompatibiliseknek, ugyanakkor lehetővé teszik a felhasználók számára, hogy részt vegyenek az épület teljes tervezésében. Még jobb: a fogyatékkal élőkkel, beleértve a kerekesszékeseket is, a kezdetektől fogva konzultálni kell.