Krosnies bandomosios ar uždegimo sistemos - kokį turiu tipą?

Bet kokio tipo varikliui ar prietaisui, deginančiam degųjį kurą, reikia uždegimo sistemos, kad jis pradėtų degti. Uždegimo žvakės atlieka savo darbą benzinu varomiems vidaus degimo varikliams, o dyzeliniai varikliai naudoja kaitinimo žvakes. Priklausomai nuo to, kada jis buvo pagamintas, jūsų dujinė krosnis gali naudoti bet kurią iš šių pagrindinių technologijų, kad užsidegtų dujos, o jei krosnis yra labai sena, ji gali naudoti vieną iš originalių dujinio uždegimo būdų: stovinčią kontrolinę lemputę.

Krosnių elektroninio uždegimo sistemos neveikia taip, kaip veikia automobiliuose, tačiau principas yra tas pats. Tiesioginis kibirkštinis, kuris yra analogiškas žvakei, dujas degina skleisdamas nuolatinę kibirkščių, kurias sukelia elektroninė kibirkštis, generatorius, o karšto paviršiaus uždegimas, analogiškas kaitinimo žvakei, veikia nuolat kaitindamas elementą, kol jis pasieks reikiamą temperatūrą. uždegimas. Stovinti kontrolinė lemputė visada dega ir veikia kaip degtukas, kad uždegtų dujas, kurios patenka į degiklį, įsijungus dujų vožtuvui.

Jei uždegiklis neveikia, krosnis neveiks, ir, atsižvelgiant į pilotų tipą, galite tai išspręsti nesikreipę į techninės priežiūros specialistą. Jei nesate tikri, kokio tipo pilotą naudoja jūsų krosnis, pirmas patarimas yra krosnies amžius. Šiuolaikinėse krosnyse beveik visada yra elektroninis uždegiklis, ir yra paprastas būdas atskirti du skirtingus tipus paprasčiausiai klausantis krosnies, kai ji įsijungia. Jei jūsų krosnyje yra stovintis pilotas, turėtumėte matyti, kaip ji dega per langą degimo kameroje.

Patarimas

Nuolatinė bandomoji uždegimo sistema

Nuolatinis pilotas yra tradicinis dujinių krosnių uždegimo būdas, ir jis vis dar paplitęs kituose dujiniuose prietaisuose, pavyzdžiui, vandens šildytuvuose, viryklėse ir kambario šildytuvuose. Krosnis su stovinčiu pilotu turi valdymo rankenėlę, paprastai raudoną, su trimis nustatymais: „išjungta“, „įjungta“ ir „pilotinė“, o bandomoji jungtis yra pusiaukelėje tarp kitų dviejų. Kai pilotas yra išjungtas, jūs jį vėl nustatysite nustatydami ratuką į „pilotą“ ir paspausdami valdymo rankenėlę.

Kai paspaudžiate rankenėlę, dujos pradeda tekėti iš bandomojo vamzdžio angos, esančios šalia degiklio, ir jūs ją uždegate degtuku arba paspausdami degiklio mygtuką. pjezoelektrinis pertraukiamas kibirkščių generatorius pakartotinai. Užsidegus liepsnai, ji įkaitina į liepsną panardintą termoporą, kuri sukuria nedidelę elektros srovę, kuri teka į dujų vožtuvą, signalizuodama, kad ji liktų atvira. Jei termoelementas yra sugedęs arba jis nėra tinkamai pastatytas, pilotas išeis, o tai kartu su bandiklio vamzdžio užsikimšimu yra viena iš dažniausiai pasitaikančių priežasčių, kodėl genda nuolatinės pilotų sistemos.

Namų savininkai dažnai gali pakeisti a termoelementas ar net bandomojo surinkimo patiems ir sutaupyti išlaidų, susijusių su ŠVOK techniko iškvietimu, o tai yra ir krosnies su stovinčiu pilotu pliusas. Minusas, stovinčios bandomosios sistemos išmeta dujas ir jas naudojančias dujines krosnis laikomos mažo ar vidutinio efektyvumo, o metinis degalų naudojimo efektyvumo (AFUE) įvertinimas yra 80 arba mažesnis. „AFUE“ reitingas yra procentinė dalis degalų, kurie virsta tinkama šiluma, procentas, todėl 20 proc. Ar daugiau dujų, deginamų krosnyje su stovinčiu pilotu, eikvojama.

Dviejų tipų elektroninės uždegimo sistemos

Su pertraukomis kibirkštinis uždegiklis buvo pirmasis pristatytas tipas, leidžiantis uždegti stovintį pilotą be degtuko, ir jis buvo įprastas 1980-aisiais pagamintose krosnyse. Maždaug tuo metu ir 1990-aisiais kai kurie gamintojai, įskaitant Ruddą ir Rheemą, krosnis aprūpino tiesioginiais kibirkštiniais, kurie buvo skiriasi nuo periodinių kibirkštinių uždegiklių dviem būdais: jie dirbo elektroniniu būdu, o ne rankiniu būdu, o degiklyje uždegė dujas, pilotas. Jie buvo tarp pirmųjų krosnių, pakeitusių stovintį pilotą elektriniu kibirkštiniu uždegikliu.

Netrukus atsirado karšto paviršiaus uždegimo sistema, kurią šiandien galima rasti praktiškai kiekvienoje naujoje krosnyje. Uždegimo šiluma gaunama iš kaitinimo elemento, panašiai kaip esančio elektriniame šildytuve, kuris šviečia raudonai kaip elektros lemputė, kai pro jį praeina elektra. Nors pagrindinė idėja yra paprasta, krosnyje turi būti tikslus valdiklių rinkinys, kad būtų atidedama dujų išsiskyrimas tol, kol elementas bus pakankamai karštas, kad jį uždegtų ir išjungtų elementą, kai dujos užsidega. Visas uždegimo procesas gali įvykti vos per 15 sekundžių.

Kai kurie ŠVOK profesionalai krosnies su karštu paviršiaus uždegikliu uždegimo procesą lygina su gerai choreografuotu šokiu. Kai termostatas reikalauja šilumos, į uždegiklį teka elektra, kuri pradeda kaisti. Dujų vožtuvas atsidaro tik pasiekęs uždegimo temperatūrą, kad neišleistų nesudegusių dujų, o elementas išlieka nustatytą laiką, kad užsidegtų. Procesas yra be triukšmo, priešingai nei tiesioginiai kibirkštiniai uždegikliai, kurie sukelia garsų spragtelėjimą, kuris gali tęstis kelias sekundes po dujų užsidegimo. Šis spragtelėjimas, beje, teigiamai skiria krosnį su kibirkštiniu uždegikliu nuo karšto paviršiaus uždegiklio.

Dujų krosnies uždegimo sistemos trikčių šalinimas

Jei turite senesnę krosnį su stovinčiu pilotu ir pilotas vis išeina, tai gali būti ženklas, kad laikas pakeisti oro filtrus, nes pilotas gali negauti pakankamai oro. Jei pilotas išeis iškart po to, kai jį uždegsite, gali būti laikas pakeiskite termoporą, nuvalykite bandomąjį vamzdelį arba abu. The termoelementas yra nebrangi dalis, kurią galite įsigyti internetu arba iš prietaisų pardavėjo, o bandomąjį vamzdelį galite išvalyti suspausto oro ir vamzdžių valiklio deriniu.

Kai an elektrinis kibirkštinis uždegiklis nepavyksta, gedimas dažniausiai būna krosnies valdymo skydelyje, o trikčių šalinimą geriausia palikti krosnies remonto technikui. Kita vertus, jei uždegiklis pradeda spragtelėti, kai termostatas įjungia šildymo sistemą, bet pagrindiniai degikliai neužsidega, tai yra dujų tiekimo problema. Įsitikinkite, kad įjungtas pagrindinis dujų tiekimo vožtuvas, ir, jei jis yra, kreipkitės į techninės priežiūros specialistą, kad nustatytumėte dujų vožtuvo ar valdymo skydelio problemas.

Karšto paviršiaus uždegikliai turėtų būti be rūpesčių iš visų uždegimo sistemų, tačiau jos paprastai sugenda, o problema dažnai yra užteršimas ant kaitinimo elemento. Jie taip pat yra šiek tiek trapūs ir dažnai sulūžta įprastinės krosnies priežiūros metu. Jie jautriai reaguoja į perkaitimą, kuris gali nutikti, kai oro filtrai yra nešvarūs ir oro srautas ribojamas, ir jie greičiau suyra, kai krosnis per dažnai įsijungia ir išsijungia, o tai gali atsitikti, jei krosnis yra per maža namas. Ši krosnies dalis turi trumpesnę tarnavimo laikas, tačiau paprastai ją nesunku pakeisti.