Kas neļauj hidrostatiskajam zāles pļāvējam kustēties?

Pēc šodienas pļāvēja ekspertu domām, zāliena kopšanas mašīnās ir pieci piedziņas mehānismu veidi: zobrats, berzes disks, automātiskais, CVT un hidrostatiskais. Hidrostatiskos diskus ir ārkārtīgi viegli lietot, salīdzinot ar versijām ar reduktoru; ar pēdējo, operatoram parasti ir jāapstājas pilnībā un jānospiež sajūgs, lai mainītu pārnesumus, kas cilvēkiem, kas profesionāli izmanto šādas mašīnas, kļūst nogurdinoši. Hidrostatiskajiem piedziņiem nav sajūga, un tie piedāvā bezgalīgas ātruma izmaiņas. Viņi pat pārslēdzas uz priekšu uz atpakaļgaitu, vienkārši mainot spiedienu uz vienas pēdas pedli. Tomēr ir vairāki veidi, kā viņi var izgāzties.

Visiem pieciem piedziņas veidiem ir noteiktas kopīgas sastāvdaļas, un jebkura no tiem kļūmes gadījumā zāles pļāvējs var nepārvietoties. Lielākā daļa ražotāju zem sēdekļa uzstāda spiedienjutīgu slēdzi, lai pārtrauktu pļāvēja pašpiedziņu, kad sēdeklis nav aizņemts; bojāts slēdzis var izraisīt piedziņas neieslēgšanu. Piestiprinātā stāvbremze var vai nu padarīt pļāvēju nekustīgu, vai arī ievērojami samazināt tā darbību. Visiem piedziņas veidiem kādā brīdī jābūt savienotiem ar motoru, tāpēc ir jābūt piesprādzētam vai sašaurinātam enerģijas noņemšanas mehānismam; noņemti zobrati vai auklas nepārraidīs spēku piedziņai.

Hidrostatiskās transmisijas - kuras bieži dēvē tikai par hidrosistēmām, hidrauliskām piedziņām vai HST - ir pastāvīgi mainīgas piedziņas, kas darbojas līdzīgi kā automašīnas automātiskās transmisijas. Viņiem ir sūknis, kas darbina hidraulisko šķidrumu slēgtā sistēmā, un reduktors, kas reaģē uz šī hidrauliskā spiediena izmaiņām. Mehāniskajos komponentos ietilpst arī diferenciālis un piedziņas ass. Neviena no šīm sastāvdaļām neļaus zāles pļāvējam pārvietoties. Hidraulisko šķidrumu izvada caur augsta spiediena gumijas vai metāla šļūtenēm; noplūde no šļūtenēm vai jebkuras citas sastāvdaļas aptur hidrostatiskās transmisijas darbību.

Līdz šim visbiežākais hidrostatiskās transmisijas atteices iemesls ir vecs hidrauliskais šķidrums. John Deere paziņo, ka, "darbojoties ārpus ieteicamā eļļas gaisa temperatūras diapazona, var rasties priekšlaicīga hidrostatiskās transmisijas kļūme." Eļļa jāmaina, kad tās pretputu piedeva sabrūk. Šīs sabrukšanas rezultātā eļļā tiek sajaukts gaiss un atmosfēras mitrums, ko pareizi sauc par aizturēšanu. Piesūcinātajai eļļai ir zemākas hidrauliskās īpašības nekā svaigai eļļai, kā rezultātā sistēmas darbība ir mazāka par optimālo.

Piesūcinātajai eļļai jābūt pilnībā iztukšotai. Pēc zāles pļāvēja novietošanas, lai tas pareizi iztukšotu - parasti tas nozīmē uz pilnīgi līdzenas, līdzenas virsmas - noņemiet notekas aizbāzni un ļauj mašīnai nostāvēties vairākas dienas, līdz visas pēdējās vecās eļļas atliekas ir pilējušas. Izmantojiet tikai pļāvēja ražotāja ieteikto rezerves eļļu. John Deere neiesaka izmantot sarkano "Type F" automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu un bioloģiskās eļļas. Lielākā daļa ražotāju iesaka SAE 20W-50 hidraulisko šķidrumu.