Jak sprawdzić czujnik położenia przepustnicy
Rzeczy, których będziesz potrzebować
Multimetr cyfrowy (DMM)
Przewody pomiarowe z zaciskiem krokodylkowym
Źródło zdjęcia: Polka Dot Images / Polka Dot / Getty Images
Czujniki położenia przepustnicy (TPS) to stosunkowo proste urządzenia. TPS to fantazyjna nowa nazwa starego trzy-terminalnego potencjometru, który jest powszechnie znany pod wieloma różnymi nazwami. Elementy sterowania głośnością, tonu i balansu są trójterminalnymi potencjometrami. To nic innego jak rezystor zmienny i można to sprawdzić za pomocą multimetru cyfrowego (DMM).
Wadliwy TPS może być przyczyną wielu problemów z napędem. Nieoczekiwane przeciągnięcie, nierówne obroty biegu jałowego, wahanie przy przyspieszaniu lub niewyjaśnione przyspieszenie podczas jazdy ze stałą prędkością są objawami wadliwego TPS.
Krok 1
Odłącz złącze TPS. Do korpusu czujnika idą trzy przewody, masa ujemna, wejście +12 V i zmienne wyjście do komputera pokładowego.
Krok 2
Włóż przewody testowe zacisku krokodylkowego do odpowiednich gniazd DMM i ustaw „Przełącznik zasięgu” na skalę 20 000 omów lub 20 000 omów.
Podłącz jeden z przewodów pomiarowych do złącza środkowego, złącza wyjściowego komputera, a drugi przewód do +12 woltów lub do złącza uziemienia złącza TPS. Biegunowość sond testowych nie ma znaczenia podczas wykonywania tego testu.
Krok 3
Powoli przesuwaj przepustnicę przez pełen zakres ruchu z pozycji „zamkniętej” do pozycji „całkowicie otwartej”, obserwując odczyt cyfrowy na DMM. Powinien on zwiększać się lub zmniejszać stopniowo i równomiernie, gdy drążek przepustnicy jest przesuwany w pełnym zakresie. Wszelkie nagłe spadki lub wzrosty odczytu wskazują na zły TPS, który należy wymienić. Spadek do nieskończonego oporu w dowolnym punkcie wskazuje na przerwanie elementu oporności TPS, a także wskazuje na zły TPS.
Wskazówka
Rzeczywisty opór TPS różni się w zależności od marki, więc stały, płynny wzrost i spadek odczytu jest bardziej znaczący niż rzeczywisty maksymalny odczyt podczas testowania TPS.