Jak rozwiązywać problemy i naprawiać sznurek do usuwania chwastów

Weed Eater to nazwa marki określonego modelu trymera strunowego, co oznacza, że ​​podczas gdy wszyscy Weed Eaters to trymery strunowe, nie wszystkie trymery strunowe to Weed Eaters. Bez względu na to, co nazywasz swoim chwastownikiem - jeśli ma silnik napędzany gazem, ma linkę do uruchomienia, a jeśli ten kabel nie działa, to również nie będzie trymer do strun. Obsługa cięgna w kosiarce jest zwykle prosta, ale nie w przypadku trymera strunowego. Problem polega na tym, że zwykle trzeba zdemontować całą obudowę silnika, aby dostać się do obudowy odrzutu linki pociągowej. Gdy to zrobisz, prawdopodobnie będziesz musiał wymienić sprężynę, ponieważ ta część najczęściej zawodzi. Być może trzeba będzie wymienić sam linkę lub - jeśli pękła - cały mechanizm koła pasowego.

Trzy najczęstsze problemy, które mogą pojawić się w związku ze sznurkiem:

• Przewód jest zepsuty.

• Przewód jest zablokowany.

• Przewód nie chce się schować.
  

Zwykle potrzebujesz dostępu do mechanizmu odrzutu, aby rozwiązać te problemy, chociaż jeśli przewód jest po prostu zablokowany, możesz być w stanie go uwolnić, dając mu wyjątkowo twardy szarpnięcie. Jeśli sznur się nie chowa, może to być również spowodowane tym, że coś jest zaplątane w obudowie odrzutu, ale częściej problemem jest pęknięta sprężyna. Tak czy inaczej, musisz dostać się do mechanizmu odrzutu, aby go naprawić.

W niektórych trymerach mechanizm odrzutu rozrusznika jest zamontowany na obudowie silnika, często w pobliżu tłumika. Jeśli twój jest jednym z nich, wszystko, co musisz zrobić, aby odkryć rozrusznik, to usunąć kilka śrub i plastikową osłonę. Jednak w niektórych modelach wymagana jest dodatkowa demontaż, ponieważ mechanizm odrzutu znajduje się w obudowie silnika bezpośrednio za sprzęgłem. Aby się do tego dostać, musisz wykonać następujące czynności, korzystając z instrukcji obsługi jako przewodnika po procedurach specyficznych dla modelu:

Za pomocą śrubokręta wykręć śruby mocujące wałek trymera na miejscu i odłącz wszystkie przewody. Odłączyć linkę przepustnicy od gaźnika za pomocą szczypiec z igłą, aby podnieść ją ze wspornika. Oddziel wał i odłóż na bok.

Wyjmij świecę zapłonową i włóż szmatkę lub kawałek liny do otworu świecy zapłonowej. Ta procedura jest konieczna, aby zapobiec obracaniu się silnika po zdjęciu bębna sprzęgła.

Włóż śrubokręt do wału pośrodku bębna sprzęgła i obróć go w lewo, aby usunąć śrubę. Zdejmij bęben z wału.

Klinować płaski śrubokręt na końcu jednej z tarcz sprzęgła i stuknąć młotkiem, aby obrócić tarczę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Szok powinien go uwolnić na tyle, abyś mógł go odkręcić ręcznie. Powtórz z drugą tarczą sprzęgła.

Odkręć śruby łączące dwie połówki obudowy silnika i rozdziel połówki, aby odsłonić zespół silnika i rozrusznika. W zależności od modelu konieczne może być odkręcenie i zdjęcie płyty ustalającej, aby uzyskać dostęp do mechanizmu odrzutu.

Koło pasowe jest zwykle utrzymywane na wale za pomocą pierścienia ustalającego, który należy zdjąć palcami lub szczypcami. Pod tym pierścieniem znajdziesz sprężynę. Pamiętaj, aby go zapisać. Po zniknięciu pierścienia i sprężyny można usunąć koło pasowe. Za nim znajdziesz sprężynę odrzutową, podobną do tej, którą widzisz w zegarkach mechanicznych. Jeśli musisz wymienić tę sprężynę, co prawdopodobnie robisz, kup zestaw, który zawiera zarówno sprężynę, jak i jej obudowę. Nie chcesz utknąć w pracy, zmuszając nową sprężynę do starej obudowy.

Aby ponownie złożyć mechanizm rozruchowy, upewnij się, że sprężyna odrzutowa jest na swoim miejscu, a następnie umieść koło pasowe na wale, wyrównaj je z wycięciami i popchnij w dół. Obróć koło pasowe sześć lub siedem razy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby naciągnąć sprężynę i utrzymać napięcie, popychając w dół. Przeciągnij sznur przez obudowę silnika i koło pasowe i zawiąż węzeł na końcu. Wymień sprężynę koła pasowego i kołpak koła pasowego, utrzymując naprężenie koła pasowego. Po wykonaniu tej czynności pozwól, aby koło pasowe powoli się odskoczyło, co spowoduje automatyczne zwijanie linki, aż rączka zrówna się z obudową silnika. Teraz możesz ponownie złożyć trymer, odwracając procedurę demontażu.