Moja piła łańcuchowa zaczyna się, gdy jest zimno, ale nie uruchamia się ponownie, gdy jest gorąco

Kiedy piła kończy pracę po nagrzaniu, masz problem z ograniczeniem przepływu gazu do silnika lub iskrą. Jest to częste zjawisko w pilarkach starszych modeli. Wymieniając świece zapłonowe i utrzymując czystość linii gazowych, możesz zmniejszyć ryzyko ponownego wystąpienia tego problemu.

Blokada pary ma miejsce, gdy nadmierne ciepło i opary gromadzą się w zbiorniku gazu i nie są odpowiednio odpowietrzane. Sprawdź, czy nie występuje ten problem, gdy piłka umrze, gdy będzie gorąca. Odkręć korek gazu, odpowietrz gazy i spróbuj ponownie uruchomić piłę. Jeśli się zacznie, masz blokadę parową i będziesz musiał dokładnie sprawdzić otwór odpowietrzający zbiornika paliwa, aby sprawdzić, czy jest zatkany lub uszkodzony. Oczyść ten otwór za pomocą szczotki i szmatki.

Innym częstym problemem jest stara lub brudna świeca zapłonowa. Gdy wtyczka zostanie pokryta czarnym węglem, iskra będzie miała trudności z odpaleniem, szczególnie gdy jest gorąca. Możesz również mieć problem z modułem zapłonu lub cewką w module. Ponownie przesuwaj piłę łańcuchową, aż się zatrzyma, a następnie wlej niewielką ilość płynu rozruchowego do otwartego zaworu ssania pod filtrem powietrza. Jeśli się uruchomi, prawdopodobnie masz problem z układem paliwowym, ale jeśli się nie uruchomi, moduł zapłonowy lub cewka prawdopodobnie prawie się skończyły.

W pewnych momentach, gdy silnik się nagrzewa, przepływ paliwa do gaźnika może być ograniczony. Może się to zdarzyć, gdy brudny filtr paliwa znajduje się na końcu głównego węża. Sam wąż, gdy jest gorący, może również utracić swoje właściwe uszczelnienie do gaźnika, ograniczając przepływ. Filtr paliwa i węże należy wymieniać regularnie, zwykle raz w sezonie. Spróbuj wyregulować śruby gaźnika, aby zobaczyć, czy możesz wzbogacić mieszankę paliwową w gaźniku.

Brudny lub zużyty gaźnik może również powodować podobne problemy, gdy jest gorący. Powinieneś oczyścić i serwisować gaźnik. Spróbuj zainstalować zestaw węglowodanów do starszych gaźników, aby pomóc w przepływie paliwa. Pompa paliwa wewnątrz gaźnika może również zacząć się zawodzić, a każde wypaczenie w membranach spowoduje również podobne problemy. Możesz sprawdzić, czy nie ma zabrudzonego gaźnika, wyciskając strzał środka do czyszczenia węglowodanów do otwartej dławika zaraz po uruchomieniu silnika. Jeśli zobaczysz dużo gęstego, ciemnego dymu wylewającego się z tłumika, gaźnik jest brudny.