Dmuchawa do liści przestaje działać po nagrzaniu

Gazowa dmuchawa do liści wykorzystuje silnik spalinowy do generowania mocy. Zwykle, gdy silnik ten pali gaz, opary i ogrzane gazy są odprowadzane, dzięki czemu silnik może pozostać wystarczająco chłodny, aby mógł nadal pracować. Jeśli silnik zginie po rozgrzaniu, prawdopodobnie silnik się przegrzewa i automatycznie wyłącza, aby zapobiec poważniejszym uszkodzeniom.

Blokada pary występuje, gdy paliwo znajdujące się już w gaźniku przegrzewa się, a opary powodują zablokowanie pompy paliwa. Otwór odpowietrzający na korku pozwala ulatniać się ogrzewanym gazom, co zapobiega przegrzewaniu się paliwa w zbiorniku i układzie paliwowym. Aby sprawdzić blokadę parową, po ponownym wyłączeniu silnika odkręć lekko korek wlewu paliwa i spróbuj ponownie uruchomić silnik. Jeśli działa bez ponownego wyłączania, przyczyną problemu jest blokada parowa. Założyć korek wlewu lub dokładnie wyczyścić szczotką zanurzoną w świeżej benzynie.

Gdy silnik zacznie się poruszać, temperatury wewnętrzne również zaczną rosnąć. Aby utrzymać silnik w ruchu, należy wprowadzić chłodniejsze powietrze i wydostać się ogrzane gazy. Jeżeli filtr powietrza lub tłumik są zablokowane, silnik przegrzeje się i wyłączy się ponownie. Wyjmij filtr powietrza i umyj go w wodzie z mydłem. Oczyść ekran tłumika iskier wewnątrz tłumika i wyszoruj tłumik i otwór wylotowy za pomocą szczotki. Oczyść płetwy wokół cylindra.

Gaźnik wewnątrz dmuchawy do liści wykorzystuje kilka plastikowych membran do doprowadzania paliwa do gaźnika, mieszania i mierzenia paliwa i wysyłania go do cylindra. Membrany te mogą się wypaczać po kilku sezonach użytkowania. To wypaczenie spowoduje, że paliwo przestanie płynąć przez cały obwód, a silnik wyłączy się. Zwykle dzieje się tak, gdy silnik zaczyna się nagrzewać, ponieważ membrany nie są jeszcze całkowicie wystrzelone, ale zaczynają działać. Wyjmij, zdemontuj i wyczyść gaźnik. Sprawdź, czy nie ma perforacji w membranie i uszczelkach.

Jeśli silnik umiera w ciężkich atakach i trzęsie się, a po rozszczelnieniu silnika ciężko jest wyciągnąć linę rozrusznika, prawdopodobną przyczyną problemu jest wnętrze cylindra. Jeśli powietrze przedostaje się do cylindra z nieszczelności wokół uszczelek, wynikiem jest utrata kompresji. Ta kompresja jest wymagana, aby utrzymać ruch tłoka i skrzyni korbowej, a bez tego silnik nie uruchomi się. Użyj miernika sprężania, przymocowanego do cylindra i napompowanego, podobnie jak miernik opon, aby sprawdzić ściskanie silnika. Jeśli odczyt kompresji gwałtownie spadnie, zanieś dmuchawę do liści mechanikowi.