Rozwiązywanie problemów z silnikami benzynowymi Tecumseh

Większość silników Tecumseh jest wykorzystywana w małych pojazdach, takich jak kosiarki do trawy, a nawet motocykle. Średnio są bardzo niezawodne. Zasadniczym powodem, dla którego taki typ silnika miałby problemy z funkcjonowaniem, jest po prostu brak konserwacji. Zacznijmy od prostych rzeczy, które łatwo przeoczyć. Sprawdź zawór odcinający na przewodach paliwowych prowadzących ze zbiornika gazu do silnika, upewniając się, że są otwarte. Sprawdź wyłącznik zapłonu, aby upewnić się, że jest w pozycji „włączony”. Upewnij się, że w zbiorniku jest paliwo. Sprawdź korek zbiornika, aby zobaczyć, czy korek odpowietrzający nie jest zatkany. Otwórz zbiornik i rozejrzyj się po wewnętrznej stronie jego górnej części. Jeśli poczujesz tam wilgoć, oznacza to kondensację, co oznacza, że ​​masz zmieszaną wodę z gazem i będziesz musiał wypompować wszystko i napełnić zbiornik. Odkręcić świecę zapłonową z obudowy silnika, ale pozostawić przewód z rozrusznika podłączony. Upewnij się, że na świecy zapłonowej nie ma szczeliny, i w razie potrzeby wyczyść styki. Upewnij się, że rozrusznik działa prawidłowo, naciskając zapłon i obserwując świecę zapłonową. Jeśli iskrzy, to działa tak, jak powinien. Jeśli próbujesz uruchomić go dłużej niż pięć minut, silnik może być zalany. Wyłącz dławik i spróbuj uruchomić go ponownie. Jeśli silnik się nie przewróci, jest to problem wewnętrzny, najprawdopodobniej coś w cylindrach spalania powoduje niewystarczającą kompresję, uniemożliwiając uruchomienie silnika. Musi to zobaczyć osoba zajmująca się naprawą.

Jakikolwiek problem z silnikiem na biegu jałowym jest winą gaźnika. Gaźnik jest odpowiedzialny za ilość powietrza, które przechodzi do cylindrów spalania, aby ułatwić wypalanie. Zbyt dużo zapobiega spalaniu, zbyt mało powoduje niewystarczające sprężanie cylindra. Mam nadzieję, że gaźnik jest po prostu brudny. Wystarczy go wyjąć, przewietrzyć i zanurzyć w zakupionym w sklepie gaźniku. Jeśli po sprawdzeniu w gaźniku znajdują się cienkie plamy, przez które widoczne jest światło, prawdopodobnie w splocie gaźnika są dziury. Oznacza to, że nie może regulować przepływu powietrza i należy go wymienić. Po wyjęciu gaźnika sprawdź obudowę gaźnika i otaczający go wlot powietrza. Możliwe, że zły o-ring lub uszczelka może spowodować wyciek powietrza. Jeśli tak, to dlatego silnik pracuje na biegu jałowym z grubsza. Takie uszczelnienia można wymienić bez dużych kosztów i czasu.

Silnik puka, gdy po uruchomieniu cylindra nie można wystarczająco szybko usunąć pary wewnątrz, aby pozostałe cylindry mogły strzelać w sekwencji. Jest to czkawka, która zmniejsza wydajność silnika i powoduje nadmierne zużycie wewnętrzne. Może się to zdarzyć, jeśli silnik jest przegrzany, więc pozwól mu ostygnąć przez chwilę przed ponownym uruchomieniem. Koło zamachowe, które zapewnia, że ​​cylindry strzelają w sekwencji, może być luźne. Może to spowodować chwilowe wystrzelenie cylindrów z sekwencji, powodując stukanie. Głowice tłoków, które wtłaczają się do komory spalania w celu wytworzenia wystarczającego ciśnienia do wypalania, mogą być zużyte. Jeśli są odpowiednio zużyte, para paliwowa może zostać uwięziona za głowicami tłoka i uniemożliwić płynną pracę. Podobnie wnętrza samych komór spalania mogą być pokryte osadami węgla, uniemożliwiając płynne wchodzenie i wycofywanie głowic tłoków. Ostatecznie wszystkie te problemy można zdiagnozować i naprawić tylko przez profesjonalną naprawę silnika serwis, więc jeśli ostygnięcie silnika nie rozwiąże problemu, oddaj go do naprawy jak najszybciej możliwy.