Dlaczego piła łańcuchowa Stihl nie chce się uruchomić

Wiele problemów może spowodować, że Twoja piła łańcuchowa Stihl przestanie się uruchamiać. Problemy te różnią się znacznie pod względem złożoności i kosztów. Te dwusuwowe silniki zostały jednak zaprojektowane tak, aby zminimalizować liczbę części, które mogą prowadzić do awarii silnika. Określenie źródła problemu z pilarką łańcuchową pomoże ci zrozumieć, co trzeba zrobić, aby to naprawić.

Wał korbowy w silniku Stihl napędza koło zamachowe. Kiedy to koło zamachowe obraca się, dwa magnesy wytwarzają energię magnetyczną. Po wygenerowaniu wystarczającej ilości energii magnetycznej moduł zapłonu zostaje wyzwolony. To wysyła iskrę do wtyczki, gdzie zapala paliwo. Problemy w dowolnym miejscu w układzie zapłonowym zatrzymają silnik. Złe lub skorodowane świece zapłonowe, wadliwe połączenia przewodów, przerwane przewody, wadliwy moduł zapłonowy lub niewłaściwa szczelina powietrzna między kołem zamachowym a modułem zapłonowym spowoduje zatrzymanie silnika spalanie. Rozpocznij od świecy zapłonowej i wróć do modułu zapłonu i koła zamachowego, sprawdzając wszystkie punkty w układzie zapłonowym.

Jeśli iskra jest generowana, potrzebuje wystarczającej ilości paliwa w cylindrze we właściwym czasie. Gdy wał korbowy obraca się, wytwarza się podciśnienie na gaźniku, który zasysa paliwo ze zbiornika. Paliwo jest mieszane z powietrzem w gaźniku, zanim zostanie wysłane do cylindra. Wszystko, co ogranicza przepływ paliwa lub powietrza, spowoduje wyłączenie mieszanki, więc nie zapali się w cylindrze. Brudne lub zatkane zbiorniki paliwa, brudne filtry paliwa i przewody, luźne węże paliwowe, brudne filtry powietrza i brudny gaźnik mogą ograniczać przepływ paliwa. Sprawdź, wyczyść i wymień wszystkie części układu paliwowego przed przejściem do silnika wewnętrznego, ponieważ problemy z gazem powodują większość problemów z uruchomieniem.

Gaźnik pobiera paliwo ze zbiornika, miesza je z powietrzem, a następnie wypycha do cylindra. System ten jest regulowany przez trzy komory: sekcję dozującą, w której mierzy się paliwo, sekcję mieszania i pompę paliwową. Jeśli ten proces nie może działać płynnie, gaz przestaje docierać do cylindra z odpowiednią objętością i we właściwym czasie. Brudne otwory i dysze, nieprawidłowo osadzone zawory iglicowe, zablokowane dźwignie oraz rozerwane lub wypaczone membrany zatrzymają proces tankowania. Wyjmij, zdemontuj i wyczyść cały gaźnik. Jeśli części są zużyte, zainstaluj zestaw aktualizacyjny gaźnika przed wymianą gaźnika.

Kompresja jest niezbędna, aby cały układ iskrowy i paliwowy nadal współpracował ze sobą płynnie. Gdy tłok porusza się w górę i w dół w cylindrze, wraz ze skrzynią korbową, generowane jest sprężanie. Kompresja może zostać zagrożona przez wyciek powietrza w silniku lub zatkany układ paliwowy lub powietrzny. Gdy kompresja nie jest właściwie regulowana, tłok może zaczepić się w cylindrze, skutecznie kończąc żywotność silnika. Problemy z kompresją wymagają profesjonalnego mechanika.