O aparador Stihl 250 sai pela culatra ao iniciar

Uma contra-explosão inflama o combustível, ou qualquer outra coisa inflamável, fora do cilindro, onde deve ser inflamado. À medida que o gás entra no cilindro, a bobina lança uma faísca para acender o gás. Quando o seu aparador Stihl 250 começa a sair pela culatra, essa faísca se perde cedo, não é alcançada ou faz com que alguma outra coisa no motor acenda.

O silencioso liberta gases nocivos do escapamento de carbono do motor. Com o tempo, esse carbono se depositará gradualmente nas paredes do silencioso, na tela do pára-centelhas e na porta de escape. Se você não tiver mantido essas peças limpas - geralmente a cada 90 horas de operação -, pode ter desenvolvido acúmulo no sistema de escape, que está acendendo por causa da queima de combustível no cilindro. Você precisará limpar o silencioso, a tela e a porta de escape com uma escova, um pano e um detergente neutro. Se o lodo for muito grosso, substitua os componentes.

Quando a bobina de ignição envia a faísca, ela precisa viajar para o plugue através de um circuito de fios. Se esses fios estiverem soltos ou corroídos, a faísca pode saltar prematuramente. Desmonte o sistema de partida, volante e sistema de ignição e verifique todos os fios, especialmente os de terra e de curto-circuito, no módulo de ignição. Substitua todos os fios corroídos ou soltos e sempre verifique se estão conectados corretamente ao módulo, à vela de ignição e ao interruptor de ignição. Se você suspeitar que o sistema de ignição e os fios não resolveram o seu problema, será necessário substituir o módulo inteiro.

O volante precisa girar rápido o suficiente para acumular energia magnética suficiente para disparar a bobina para disparar a faísca. O volante gira através do eixo de manivela e é acoplado ao eixo de manivela através de uma chave de metal. Essa tecla pode dobrar levemente, fazendo com que o volante gire de forma irregular, o que pode disparar prematuramente a faísca. O volante também pode rachar em torno das aletas, o que também fará com que ele gire mal e atire a faísca de maneira inadequada.

Se o motor estiver com falha de ignição ou falha no sistema de filtro de ar ou carburador, o combustível pode estar vazando do carburador para o cilindro. Isso significa que o combustível está sendo inflamado antes do cilindro. Isso pode ocorrer devido a uma válvula de admissão ou coletor de admissão com defeito, causando vazamento de ar extra no sistema. As juntas também podem secar e rachar, causando vazamento de combustível ou ar. Remova, desmonte e verifique se há vazamentos no carburador e nas juntas. Você também precisará inspecionar a válvula de admissão e substituí-la, se necessário.