A história e a evolução do metrô

Era 1901, e os arquitetos George C. Heins e Christopher Grant LaFarge estavam trabalhando no que se tornaria um dos maiores e mais influentes comissões de suas vidas: as primeiras estações de metrô de Nova York para o Interborough Rapid Transit Companhia. A dupla, conhecida por seus designs nas imensas construções da Catedral de São João o Divino e Astor Court no zoológico do Bronx, estava em busca do direito revestimento para cobrir o interior do que era basicamente um enorme projeto de infraestrutura subterrânea feito de treliças de aço, paredes de tijolos e terracota tetos.

Eles precisavam de algo que suavizasse efetivamente a sensação fortemente industrial dos espaços escuros e em forma de caverna das plataformas, túneis e guichês de espera, portanto, o material tinha que ser durável, brilhante e, talvez o mais importante, fácil de limpar - uma prioridade em uma sociedade que igualava limpeza a respeitabilidade. Por fim, os arquitetos decidiram o que se tornaria um material icônico, não apenas em público transporte, mas também nas cozinhas e banheiros de milhões de casas particulares: as chamadas "telha de metrô".

Medindo 3 polegadas por 6 polegadas (uma proporção satisfatória de 1: 2) e com um revestimento vidrado brilhante e não poroso, esses ladrilhos eram ideais porque sua superfície lisa poderia limpe-os com uma lavagem rápida ou limpe-os com um pano úmido, e sua produção por métodos industriais garantiu que eles fossem amplamente disponíveis e fáceis de instalar. Heins e LaFarge selecionaram uma cor branca brilhante para iluminar os espaços dos passageiros, e o acabamento altamente refletivo refletia a luz de as luminárias incandescentes de cor amarela e qualquer luz do dia que chegasse às áreas subterrâneas através de várias clarabóias.

O ladrilho, originalmente chamado de "louça branca", porque estava disponível apenas em branco (e mais fácil de ver sujeira e poeira), e foi colocado no que foi chamado de padrão de vínculo contínuo (onde as costuras se alternavam em cada linha), parecia uma versão familiar do tijolo padrões.

Quando a primeira linha de estações de metrô foi aberta ao público em 1904, seu controle acima do solo abriga cabines de sinalização, catracas, portões, escadarias e plataformas de metrô eram elogiados como "excelentes na propriedade arquitetônica de seus esquemas de decoração". o Registro de imóveis e guia dos construtores, uma publicação imobiliária local, observou que "era necessário algo limpo, arrumado e atraente; e os azulejos brancos com bordas coloridas servem de maneira admirável. "A idéia de usar uma cerâmica simples ladrilhos com esmalte que desviam a sujeira se tornaram o revestimento de fato para outras estações de metrô ao redor do mundo.

Na década de 1910, o ladrilho era considerado um material tão higiênico e fácil de limpar - e produzido em quantidades tão grandes em indústrias fabricantes de cerâmica e cerâmica - que foram introduzidos em hospitais, escolas, edifícios religiosos, lojas, mercados e outros espaços. Um fabricante, Minton Tiles, sugeriu em um catálogo de 1904 que "os azulejos sejam fixos do chão ao teto" e notou que seus azulejos brancos eram recomendados para "locais onde se deseja um reflexo da luz ou um efeito puro e limpo".

O material era tão eficaz que também era usado rapidamente em residências, onde revestia as barras traseiras e paredes de cozinhas, banheiros e até corredores e porões onde havia luz e limpeza problemas. No entanto, foi somente na década de 1920, com a influência do movimento de Artes e Ofícios, que a maioria dos produtores expandiram suas paletas de cores além do branco para o preto brilhante e, posteriormente, tons pastel como rosa, verde claro e azul pálido. Os fabricantes também começaram a criar peças especiais, como cantos curvos, bases e molduras que garantiam que cada centímetro e cada canto apertado podiam ser alcançados e limpos, mas sem sacrificar o estilo e os detalhes Projeto.

Na década de 1930, a popularidade do sempre versátil azulejo do metrô havia atingido o pico. Uma seleção ainda mais ampla de cores e texturas estava disponível, muitas vezes combinada com ladrilhos estampados ao longo das bordas e ladrilhos acentuados em diferentes cores e tamanhos, e os fabricantes recomendam que o ladrilho seja usado como superfície sanitária em qualquer lugar, desde paredes e pisos a balcões de cozinha e janelas peitoris. As luminárias dos banheiros também começaram a apresentar uma variedade mais ampla de cores, e muitas vezes combinavam com o azulejo do metrô nas paredes em tons mais profundos, como malva, borgonha e jade.

Mas nas décadas de 1970 e 1980, o metrô caiu em desuso. Outros materiais, como contraplacados laminados, acabamentos acrílicos de mármore falso e azulejos de linóleo, pareciam mais modernos e modernos. emocionante, e o medo de germes e a obsessão da virada do século com limpeza e saneamento pareciam velhos formado. Murais de azulejos com cenas do interior da Itália enfeitavam os backsplashes de cozinhas, banheiros com assentos de toalete cobertos de carpete tornaram-se toda a raiva, e simples azulejos de metrô pareciam ultrapassados ​​e modesto.

E embora o azulejo branco e esbranquiçado tenha ressurgido nos anos 90 como uma escolha popular em cozinhas e banheiros, não foi até a década de 2000 que o o metrô da velha escola retornaria como um acabamento simples e atemporal - mas desta vez com uma gama ainda mais ampla de cores, tamanhos e até materiais. Padrões em baixo-relevo, texturas sutis ou arrojadas, esmaltes metálicos brilhantes, rejunte colorido e telha de vidro translúcida deram a material uma nova vida, e um interesse em acabamentos históricos que resistiram ao teste do tempo apenas aumentaram a ressurgimento.

Mas depois de mais de 100 anos, o que permaneceu o mesmo? No final, é a combinação de proporções agradáveis ​​do ladrilho do metrô - o pequeno formato, a forma retangular e o padrão 1: 2 ou Relação 1: 4 - e sua versatilidade e fácil manutenção, que o tornaram o material duradouro que nunca caiu muito moda.