Bladblåsaren stoppar efter att den värms upp

En gasdriven bladblåsare använder en förbränningsmotor för att generera kraft. Normalt, när denna motor bränner gas, ventileras ångorna och de uppvärmda gaserna, så att motorn kan hålla sig tillräckligt sval för att fortsätta gå. Om motorn dör efter uppvärmningen är det troligt att motorn överhettas och stängs automatiskt av för att förhindra allvarligare skador.

Ånglås uppstår när bränslet som redan finns i förgasaren överhettas och ångorna får bränslepumpen att låsa upp. En utluftning på gaslocket låter de uppvärmda gaserna komma ut, vilket förhindrar att bränslet inuti tanken och i bränslesystemet överhettas. För att kontrollera om ånglås, efter att motorn stängts av igen, skruva loss gaslocket och försök starta motorn igen. Om den körs utan att stängas av igen orsakar ånglåset problemet. Sätt tillbaka gaslocken, eller rengör den noggrant med en borste doppad i färsk bensin.

När motorn börjar röra sig börjar de inre temperaturerna också stiga. För att hålla motorn igång måste kylluft föras in och de uppvärmda gaserna måste fly. Om luftfiltret eller ljuddämparen är blockerad kommer motorn att överhettas och stängs av igen. Ta ut luftfiltret och tvätta det i tvålvatten. Rengör gnistfästskärmen inuti ljuddämparen och skrubba ut ljuddämparen och avgasporten med en borste. Borsta av fenorna runt cylindern.

Förgasaren inuti en bladblåsare använder flera plastmembran för att föra bränsle in i förgasaren, blanda och mäta bränslet och skicka det till cylindern. Dessa membran kan varpa efter flera säsongers användning. Denna vridning kommer att få bränslet att sluta röra sig genom hela kretsen och motorn stängs av. Vanligtvis händer detta när motorn börjar värmas upp, eftersom membranen inte är helt skjutna ännu, men börjar gå. Ta bort, demontera och rengör förgasaren. Kontrollera om det finns några perforeringar i membranet och packningarna.

Om motorn dör i grova passningar och skakningar, och startrutan är svår att dra ut efter att motorn har dött, är den troliga orsaken till problemet inne i cylindern. Om luft kommer in i cylindern från en läcka runt tätningarna är resultatet en kompressionsförlust. Denna komprimering krävs för att kolven och vevhuset ska röras, och utan den kan motorn inte starta. Använd en kompressionsmätare, fäst på cylindern och pumpas upp, ungefär som en däckmätare, för att testa för motorkompression. Om kompressionsavläsningen sjunker snabbt, ta lövblåsaren till en mekaniker.